Кремлевское эмбарго нанесло бы финансовый ущерб активам, которыми Россия владеет в Грузии

Российское эмбарго нанесло бы финансовый ущерб активам, которыми владеет Россия в Грузии, не этот ли фактор стал предпосылкой проведения "благосклонной" политики к Грузии со стороны России? Эксперт "Хаб Джорджия" Паата Цагареишвили поделился с "Коммерсантом" своим мнением на эту тему.

По его словам, после распада советской системы у стран Балтии осталось в наследство ориентированная на российский экспорт современная портовая и железнодорожная инфраструктура, которой они обеспечивали сохранение темпов своего экономического роста. С 2000 года Россия активно начинает переключать из портов Литвы, Латвии, Эстонии транзитные грузопотоки на свои порты Прибалтики (Санкт-Петербург, Усть-Луг, Выборг, Калининград, Приморск, Высоцкий), к 2000 году российские порты контролировали 26% грузооборота, остальные грузы все еще перевозились через порты стран Балтии, к 2007 году соотношение увеличивается до 55%, к 2015 году до 62%, к 2022 году фактически 95% грузопотока Россия переадресует в свои порты.

По заявлению Цагареишвили, с учетом того обстоятельства, что в ВВП прибалтийских стран значительное место занимает транспорт (Эстония -8%, Латвия – 10%, Литва – 15%), их экономикам, в результате действий России, будет нанесен значительный урон.

По мнению экспертов, существуют должные расчеты, по которым "агрессивные действия" со стороны России к балтийским странам, молниеносное переключение транзитных грузопотоков в свои порты, возможно финансово значительно повредило непосредственно транспортную индустрию России, и увязывание с рычагом политического воздействия на страны Балтии.

Естественно, на сегодня, когда Россия обладает в портах стран Балтии оснащенными на современном уровне важными терминалами и причалами, а также в железнодорожной сфере с "ЖД России" аффилированы местные крупные компании операторы (перевозчики), кроме того владеет вагонно-ремонтной индустрией, в такой ситуации Россия полностью распоряжается транспортным и соответственно, политическим влиянием на страны Балтии.

"Можно привести несколько примеров, в частности в Рижском порту крупнейшее российское предприятие АО "Уралхим" владеет терминалом, являющимся основным экспортером минеральных удобрений в Европе. Железную дорогу Литвы вагонами и техобслуживанием обеспечивает крупнейшее российское вагоностроительное предприятие "Трансмашхолдинг", которым владеет близкий к Кремлю, находящийся на 18 месте списка Forbs Искандер Махмудов. Или же крупнейшая компания-перевозчик на ЖД Литвы "Baltijas Rail Trans" является дочерней компанией ЖД России.

Примечательно, что компании, аффилированные именно с железной дорогой России, ведут тяжбу в суде Евросоюза по причине возможного монопольного доминирования, чем "блокируют" скоростной железнодорожный проект "Rail Baltik", связующий страны Балтии с Евросоюзом, к 2020 году этот проект должен был быть в фазе завершения.

Косвенно выявляется некоторая параллель с портом Анаклиа"- говорит Цагареишвили.

По его же пояснению, переключение грузопотоков из стран Балтии в сторону России в долгосрочном свете экономически прибыльно для транспортной индустрии России. Параллельно России придется или сохранить высвобожденную в странах Балтии, незагруженную транспортную инфраструктуру, что бесспорно является финансовым бременем, или же продать эту инфраструктуру, чем окончательно потеряет рычаг политического влияния на страны Балтии.

"Логически можно задать вопрос, не обусловил ли экономический обратный эффект от молниеносной "переадресации транзита" в странах Балтии принятие президентом России "благосклонного" политического решения по отношению Грузии?

С данной точки зрения целесообразно, чтобы экспертные круги экономического профиля на данном этапе заострили внимание не на недополученные доходы ненагруженными гостиницами из-за сокращения туризма, а в противовес этому сконцентрировались на финансовый ущерб, недополученный купленными Россией транспортными объектами"- заявил Паата Цагареишвили.