Тбилисская мэрия работает над системой лицензирования таксистов

Тбилисская мэрия начинает работу над внедрением новой системы лицензирования таксистов – в специальную группу, которой предстоит ее разработка, входят представители нескольких городских служб. О деталях предполагаемых регуляций пока информации нет, так как у рабочей группы пока нет конкретных планов, кроме того, еще неизвестно, когда конкретно группа начнет работать.

Согласно действующему на сегодняшний день законодательству, сектор частных перевозок не регулируется, а это значит, что любой у кого есть автомобиль, может стать таксистом без всяких лицензий, и без уплаты налогов.

Вопрос о необходимости лицензирования такси рассматривался и при прошлой власти, в частности, не исключалось введение ежегодной платы за разрешение на сумму 1000 долларов. Однако конкретных решений принято не было, а инициатива так и осталась на уровне идеи.

По словам эксперта Левана Каландадзе, с одной стороны, лицензирование нужно, так как таксисты, которые активно работают, тем не менее не платят никаких налогов – лицензирование могло бы изменить эту практику.

«Сегодня кто угодно, и на какой угодно машине может стать таксистом, и в то же время не платить никаких налогов. Кроме того, незащищена безопасность пассажиров, автомобили часто не соответствуют даже минимальным стандартам. Но есть и другая сторона вопроса – как будет осуществлена эта реформа. У нас в этом смысле очень плохой опыт. Все, во что вмешивается местное самоуправление, тут же превращается в монополию. Всегда вдруг появляется конкретный субъект, который получает эксклюзивные права, и в конечном итоге страдает потребитель. Так что при разработке регуляций надо все хорошо взвесить» - заявил он.

По словам эксперта, следует также учитывать тяжелое социальное положение граждан в стране, и то, что частный извоз позволяет многим заработать на жизнь.

«Во всех странах это вид деятельности регулируется законом, все таксисты платят налоги – или индивидуально, или в рамках компании, с которой сотрудничают. Государство также применяет принцип лотов – то есть местные власти определяют сколько такси нужно городу и распределяют квоты между различными компаниями» - заявил Леван Каландадзе.

Против лицензирования не возражают и действующие в городе компании, а также некоторые индивидуальные таксисты.

По словам менеджера компании «Элит такси» Левана Гагунашвили, введение системы лицензирования необходимо для упорядочения это сферы как с точки зрения налогового администрирования, так и роста качества обслуживания.

«Таксист должен быть похож на таксиста. Это неправильно, когда любой может поставить на машину трафарет и назвать себя таксистом. Разумеется, причиной этого является тяжелое социальное положение в стране, но тем не менее. Часто бывают случаи когда таксистов грабят, но случается и наоборот, когда таксисты грабят пассажиров. Поэтому нужно лицензирование, но не такое, чтоб таксисты остались без доходов. Так что этот вопрос необходимо детально изучить, прежде чем принять решение» - заявил он.

В то же время, по его словам, лицензирование увеличит цены на услуги такси.

Лицензирование поддерживают и некоторые индивидуальные таксисты, которые уверены, что они смогут получить разрешение, а их конкуренты – нет.

«70% водителей не смогут получит лицензию. Большинство из них ездят на машинах, выпущенных раньше 2004 года, их состояние неудовлетворительное. Есть также проблема грязи и антисанитарии, о которой во весь голос говорят клиенты. Сегодня одинаковые права и у тех, кто все делает по правилам, и у тех, кто никаких правил не соблюдает» - говорят более успешные частные таксисты.

Другие, менее удачливые, считают, что сегодня Грузия неготова к лицензированию.

«Большинство автомобилей, на которых сегодня ездят таксисты, не соответствуют стандартам. Из-за этого водители потеряют тот минимальный доход, который у них сейчас есть» - заявляют они.