У России возникло желание подсоединиться к железной дороге Карс – Ахалкалаки

Россия заинтересовалась проектом Карс-Ахалкалаки. Российские эксперты считают, что России будет выгодно участвовать в этом проекте и не исключено, что в будущем к нему присоединится и Иран. На фоне сложившейся политической обстановки грузинские эксперты не представляют себе участия России, а тем более Ирана, в этом проекте.

По информации агентства «Регнум», российская сторона заинтересована в участии в железнодорожном проекте Карс-Ахалкалаки. Официальная Россия свою позицию по данному вопросу еще не раскрыла. Начальник азербайджанской государственной железной дороги Ариф Аскеров после встречи с руководителем «Российских железных дорог» Владимиром Якуниным заявил, что Россия приступила к изучению вопроса о рациональности этого проекта. Экономический эксперт Фарух Гусейнов считает, что присоединение России к этому проекту имело бы весьма большое значение. «Россия присоединится к артерии, по которой сможет посылать и получать грузы в разные страны – от Китая до Европы», - говорит Гусейнов. По его мнению, со временем к проекту присоединится и Иран. По его же словам, единственная остающаяся вне игры страна – Армения. По этой причине он предсказывает Армении экономическую стагнацию.

Как заявил эксперт по экономическим вопросам Гия Хухашвили, Россию раздражает появление конкурента. На самом деле для России начало этого проекта – вовсе не радостное событие. «Подобные заявления со стороны России смахивают на притворство. Реально этот проект конкурирует с северным, то есть российским, маршрутом. Так что Россию не должно радовать открытие новой дороги – ведь поток грузов может переместиться с российского маршрута на этот маршрут. Это попытка создать политическую интригу, реальная конъюнктура тут ни при чем. Между прочим, проблема открытия новой железной дороги меньше волнует Сухуми, чем Россию», - говорит Хухашвили.

По его же словам, на фоне сложившейся политической ситуации представить себе участие в проекте Ирана просто невозможно. Если политическая ситуация в регионе изменится, то не исключено, что участие Армении и Ирана будет приемлемо. «Это тоже специально подпущенный сюжет – присоединение Ирана на данном этапе невозможно себе представить по многим причинам. Вообще-то, чем больше участников подключится к проекту, тем лучше, но на фоне сегодняшних политических обстоятельств участие Ирана и Армении представить невозможно. Если Россия понимает, что Армения не сможет участвовать в этом проекте, то должна видеть и иранскую проблему. Это темы, искусственно созданные с тем, чтобы исказить акценты и пустить дискуссию по неверному направлению», - говорит Хухашвили.

Такой же позиции придерживается и эксперт Рамаз Климиашвили. На сегодняшний день присоединение Ирана к проекту он считает невозможным, но если в этой стране сменится правительство, об этом еще можно будет только говорить. «На данный момент присоединение Ирана к проекту невозможно, но в будущем все будет зависеть от того, кто придет к власти. Сегодня сам режим настолько нежелателен, что не стоит поднимать этот вопрос. Экономическое сотрудничество с ним нежелательно ни для Китая, ни для России», - говорит Климиашвили.

Из-за влияния армянской диаспоры, в Америке проект не одобрили и посоветовали грузинской стороне сотрудничать с Арменией. Конгресс запретил американским бизнесменам участвовать в финансировании этого проекта. Правительство Армении предлагает участникам проекта строительство альтернативной железной дороги Карс-Гюмри-Тбилиси-Баку. По заявлению представителей правительства Армении, тот проект не нуждается в дополнительных инвестициях. Между прочим, вице-спикер парламента Армении Ваан Оганесян дал политическую оценку проекту и заявил, что Армения располагает реальной силой, чтобы помешать его осуществлению.

Как заявляют эксперты, агрессивное отношение армян к железнодорожному строительству не было неожиданным, так как все большие проекты в Закавказье осуществляются в обход Армении, что может привести к полной изоляции Армении.

«Америка выступила против железной дороги потому, что они лоббируют армян. У армян более сильное лобби в Америке, чем в России. Это проект века. Сначала они не смогли понять значение проекта, и его осуществление повисло в воздухе. Между прочим, в начале 20 века русские сами хотели провести эту железную дорогу. Для нашего региона, как для моста между Европой и Азией, политическая ценность этого проекта очень велика», - говорит Климиашвили.

Так что, несмотря на сопротивление соседней Армении и сдержанность дружественной Америки, рамочное соглашение о проекте было недавно оформлено в праздничной обстановке совместного визита в Тбилиси президента Азербайджана Алиева и премьер-министра Турции Эрдогана. По мнению экспертов, магистраль станет одним из лучших средств передвижения в страны Центральной и Передней Азии. Примечательно, что строительство железнодорожной магистрали Карс-Тбилиси-Ахалкалаки создает новые возможности для перевозок грузов из Северной Европы, России и Казахстана через Азербайджан и Грузию в Турцию и дальше – в средиземноморский регион. Проект оценен в 422 млн долларов США, а если учесть и расходы на создание инфраструктуры, на его осуществление будет затрачено 600 млн долларов. Для финансирования проекта Азербайджан выделил Грузии льготный кредит на 220 миллионов.

Между прочим, не исключено, что к проекту Карс-Ахалкалаки-Тбилиси подсоединятся Казахстан и Китай. Примерно полтора месяца назад в Казахстане состоялись встречи с участием китайских представителей. Китайская и казахская стороны заинтересовались проектом и выразили желание подсоединиться к нему после окончания строительства железной дороги. Новая железная дорога позволит путешествовать из Карса в Казахстан и дальше – в Шанхай и Гонконг. Более того, поезда, идущие из Англии по ветке, присоединенной к проекту «Мармара», смогут безостановочно следовать до самого Китая.