Скандальный «Букет»: схема контрабандных перевозок
В нашумевшей истории с задержанием танкера "Букет" Грузии и Турции пришлось разбираться на высшем уровне. 7-8 сентября турецкий министр иностранных дел Ахмед Давудоглу посетил Тбилиси, где провел встречи с грузинским коллегой Григолом Вашадзе и президентом Михаилом Саакашвили. В результате капитан танкера, гражданин Турции Мехмед Джошкун Озтурк, осужденный судом первой инстанции на 24 года лишения свободы, был освобожден апелляционным судом на основе процессуального соглашения. Ему определили наказание в виде 5 лет условного лишения свободы с испытательным сроком в 3 года и назначили штраф в размере 30 000 лари. Под штрафы в 3 000 лари были отпущены 16 членов экипажа. Для бывшего капитана корабля-нарушителя, гражданина Азербайджана Илгара Иманвердиева, который также был признан виновным в неоднократном нарушении морской границы Грузии, размер штрафа составил 10 000 лари. Танкер "Букет" и весь его груз конфискованы в пользу государственного бюджета Грузии и должны быть проданы с аукциона.
Этот турецкий корабль, под панамским флагом доставлявший в Абхазию контрабандный груз горючего, является лишь одним из многих примеров того, как систематически нарушается морская граница Грузии на абхазском участке акватории, а также действующий в стране закон "Об оккупированных территориях". Нарушителями, как правило, выступают турецкие суда, плавающие под разными флагами. Редакция "Грузия Online" разобралась, как происходит организация таких рейсов на фоне официальной позиции Анкары, поддерживающей территориальную целостность нашего государства.
К контрабандным перевозкам между Турцией и Абхазией привлекаются частные, "случайные" суда, причем оформление рейсов происходит с нарушением турецкого законодательства. Как сообщает сухумский корреспондент "Грузия Online", ссылаясь на источники в т.н. "парламенте" абхазских сепаратистов, лоббирует этот бизнес председатель комитета по внешним связям Гурам Гумба через местную "госкомпанию" "Морское пароходство Абхазии". Схема реализации такая: доверенное лицо в Турции получает из Абхазии заказ на определенный товар, собирает и складирует его в одном из турецких портов, подыскивает "подходящее" судно и договаривается с капитаном о перевозке товара якобы в Россию за наличный расчет. Затем это лицо оформляет документы о транспортировке груза в РФ и тут же подделывает их, указывая Абхазию пунктом назначения и разгрузки, после чего сообщает о выходе судна из Турции в сухумское "Морское пароходство". После этого представитель пароходства делает официальный запрос в законодательный орган сепаратистов на разрешение принять корабль и дать ему разгрузиться. Письменное согласие "Морское пароходство Абхазии" получает с подписью самого Гумба.
Реализация такой схемы - помимо того, что она грубо нарушает международные нормы судоходства - еще и подставляет турецкую сторону. Ведь с задержанием судов-нарушителей Турции и Грузии приходится разбираться на межгосударственном уровне. Что же касается экономического ущерба, то здесь никто не несет убытки, кроме предпринимателей в Абхазии, а также капитанов и судовладельцев арестованных кораблей. Более того - в отличии от заказчиков (которые, исходя из уровня "связей" в иерархии сепаратистов, еще могут как-то компенсировать свои убытки), капитан всегда остается крайним.
На этом фоне интересно отметить, что – как сообщил вице-премьер Грузии Темур Иакобашвили – в ходе визита Давудоглу грузинская сторона задала несколько "острых вопросов" в связи с незаконным проникновением турецких судов в Абхазию. Теперь в Тбилиси ждут ответа. "В документации этих кораблей были сделаны довольно странные записи, например: место назначения – Сухуми, Абхазия. Мы ждем, что в Турции будут наказаны соответствующие официальные лица, допустившие такую - скажем - неточность. Нам пообещали, что эти люди будут арестованы и призваны к ответственности", - сказал Иакобашвили в интервью тбилисскому бюро радио "Свобода".