Русско-осетинский Ла-Манш: Александр Жмайло в роли Остапа Бендера
Александр Жмайло явно почувствовал себя Остапом Бендером и скоро может пообещать осетинам превратить Цхинвали в Нью-Васюки. Так прокомментировал президент «Клуба экспертов» Леван Кикнадзе заявление «министра экономического развития» цхинвальского режима о возможности строительства железной дороги из России в т.н. Южную Осетию. «Марионеточный режим продолжает отводить глаза своему населению пустыми обещаниями, - отметил эксперт, - Такие заявления нужны для отвлечения внимания людей от существующей в регионе тяжелой социально-экономической ситуации».
Кикнадзе отметил, что Жмайло говорит о важности этой железнодорожной магистрали для связи России с Ираном, Арменией и другими южными государствами, упоминая «уникальное географическое расположение» т.н. Южной Осетии и называя ее «сердцем Кавказа». «Это заявление «министра» можно счесть образцом государственного мышления, если бы не одна серьезная оплошность, - сказал эксперт, - Александр Жмайло и его подопечные сепаратисты забывают, что Цхинвальский регион является сердцем Кавказа только вместе с остальной Грузией. Если Россия действительно заинтересуется строительством этой дороги, то ей придется вести переговоры в первую очередь с Тбилиси. А это станет возможным только после восстановления территориальной целостности Грузии».
По сложности, трудоемкости и особенностям реализации Жмайло сравнил проект прокладки железной дороги из России в т.н. Южную Осетию с прокладкой тоннеля под Ла-Маншем. В этой связи Леван Кикнадзе отметил, что «вряд ли Россия пойдет на такое действительно очень дорогостоящее строительство исключительно ради Цхинвальского региона. Вместе с тем президент «Клуба экспертов» подтвердил слова цхинвальского «министра» о том, что проект строительства железной дороги через Большой Кавказский хребет разрабатывался еще в конце 30-х годов XX века. Но, как напомнил Кикнадзе, даже по меркам СССР этот проект оказался столь масштабным, что правительство Советского Союза решилось взяться за него лишь в 80-х годах. При этом оптимальным маршрутом прокладки железной дороги было избрано Дарьяльское ущелье – остальные направления были намного более сложными в инженерном отношении и затратными с финансовой точки зрения. Однако реализация этого проекта грозила такими негативными экологическими последствиями, что начавшиеся строительные работы пришлось прекратить под давлением грузинской общественности.
«С учетом всего вышесказанного, рассуждать сегодня о прокладке железной дороги на этом участке можно с таким же успехом, как и об открытии морского порта в Цхинвали, - резюмировал эксперт, - Осетинам лучше совсем не слушать «Великих комбинаторов», которых им присылают из Москвы».