Как делаются миллиарды на дорогах — «Резонанси»

С 2004 года на улучшение дорожной инфраструктуры потрачено 2,608 млрд лари. В этом направлении самая большая сумма будет потрачена в этом году - 645 млн лари. Расходы на улучшение дорог за последние 11 лет в сумме составят 3,253 млрд лари. Несмотря на это, плохие дороги остаются одной из главных грузинских проблем. Специалисты говорят, что и сегодня в страну поступает очень много некачественного битума и миллиарды лари из бюджета выбрасываются на ветер. Большая часть поступивших в Грузию грантов и кредитов тратится именно на улучшение дорожной инфраструктуры. Особенно дорого обходятся дороги бетонным покрытием, которые строят «Хайдельбергом» и армянским цементом. А из Ирана и Азербайджана поступает некачественный битум, из-за чего дороги быстро выходят из строя», - пишет газета «Резонанси».

Активная работа по улучшению дорожной инфраструктуры началась с 2004 года. Тогда было выделено 35 млн лари. Эта сумма ежедневно увеличивалась и сейчас уже достигает несколько сотен миллионов лари. В 2014 году на дороги был потрачен 501 млн лари, а в этом году планируется потратить 645 млн лари. Из этой суммы 295,5 млн составляют бюджетные средства, 14,5 млн - грант, а 335,2 млн - кредит. Самая большая сумма тратится на скоростные автомагистрали - 367,5 млн лари. Следовательно, в конце 2015 года потраченная на дороги сумма составит 3,253 млрд лари. Примечательно, что эта сумма тратится на центральные дороги. На улучшение внутренних дорог столицы и других городов выделяется отдельная сумма из местных бюджетов, которая за эти годы составила миллиард лари, отмечает издание.

По информации дорожников, на укладку 1 км дороги тратится около 500 тысяч лари (на строительство капитальной дороги с бетонным покрытием требуется около миллиона лари). Если бы на некачественно уложенную одну и ту же дорогу в Грузии не тратилась сумма несколько раз, на 3,253 млрд лари, в Грузии уже должно было быть асфальтировано 6400 км. Исходя из этого, в Грузии вообще не должно быть проблем с дорогами. Нормально уложенная дорога должна выдержать хотя бы 18 лет, а реабилитацию может потребовать лишь через 3-5 лет. В Грузии новая дорога не выдерживает более 6-7 лет. Прежде чем решить реабилитировать или укладывать дорогу, обязательно нужно провести диагностику, проверить грунт, упорядочить канализационные системы, пишет автор статьи.

Оказалось, что на части дорог толщина нижнего слоя асфальта-бетона вместо 6 см составляет 5,2 см, а толщина верхнего слоя вместо 4 см - 3,2 см. Содержание битума в нижнем слое на некоторых участках составляет 3,1%, в то время как допустимая норма колеблется от 4,5 до 6 процентов. Средний процент пористости в верхнем и нижнем слоях асфальта-бетона в 2-3 раза выше допустимой нормы, что вызвано нехваткой минеральных материалов. Руководитель компании «Фаст плюс» Нази Аласания отмечает, что качественные дороги не укладываются и сейчас, так как относительно импорта битума в стране по-прежнему царит полный беспредел. Сейчас поступает очень некачественный битум, использование которого не гарантирует, что дорога продержится хотя бы один год. «В этом плане и сейчас царит полный беспредел. Никто не контролирует - что и как завозится. Мы направили письма в департамент автомобильных дорог, министерство, разные организации. На этот факт нужно обязательно обратить внимание. Некачественный битум продается за полцены. Несмотря на то, что поступление некачественного битума признает и посольство Ирана, мне говорят - докажи, что это плохой битум. Я не уполномочена доказывать это кому-нибудь», - говорит Нази Аласания.