Следствие рассматривает три версии крушения самолета Ту-154

Польская и российская стороны продолжают изучать детали крушения авиалайнера Ту-154 под Смоленском, на борту которого находился президент Польши Лех Качиньский, первая леди Польши и представители политической элиты страны.

Согласно распространившейся информации, следствие рассматривает три версии крушения самолёта: эмоциональное состояние пилота, плохая видимость и несогласованное действие пилота.

Эмоциональное состояние пилота: сверхвозбуждение вследствие повышенной ответственности за исход посадки, когда на борту находится высшее руководство страны или тормозные процессы, такие, как усталость, могут мешать мыслительной деятельности летчика, «эмоции оккупируют его сознание». В похожих условиях произошла не одна авиакатастрофа. При этом психофизиологическое состояние летчика нарушали разные факторы, в том числе, присутствие на борту VIP-пассажиров. Речевой самописец не зафиксировал того, что при переговорах на членов экипажа оказывалось какое-либо давление. Доказано, что пассажиры оказывали давление на пилота при катастрофе легкомоторного самолета Cessna 208B, потерпевшего крушение в районе аэропорта Домодедово в 2005 году. Самолет официально принадлежал офшорной компании Evolga A.V.V. с острова Аруба, но использовался частным лицом в России. Командир экипажа снижался ночью в условиях снегопада. Диспетчер сообщил, что они вошли в зону обледенения и лучше произвести посадку в другом аэропорту. Но хозяин самолета в ультимативной форме сказал пилоту, что им нужно сесть в Домодедово не позднее 23:30. Второй пилот доложил, что зафиксировал сильное обледенение машины. Испытывая давление со стороны пассажиров, летчики соврали диспетчеру, сказав ему, что обледенение слабое, они могут продолжать полет. В результате самолет упал, погибли восемь человек – два пилота и шесть членов экипажа.

Посадка в условиях плохой видимости: Такая ошибка была допущена при катастрофе Ту-134 в аэропорту Самары в 2007 году. При посадке диспетчер сказал пилоту, что условия видимости плохие, наблюдается туман клочьями. Условия были на грани его посадочного минимума. Он думал, что сможет увидеть через клочки облаков землю. Когда самолет стал заходить на посадку, условия резко изменились – туман стал густой. Работающие по старинке диспетчеры, хотя в аэропорту установили уже новое оборудование, не успели передать вовремя информацию об изменении погодных условий экипажу. КВС принял решение искать полосу, а пилотирование передал менее опытному второму пилоту. Менее профессиональный летчик заходил на посадку, не контролируя вертикальную скорость снижения. Когда командир увидел землю, то принял дорогу за полосу. Исправить ошибку не удалось, до земли оставалось менее 50 метров. Самолет рухнул близ дороги. Все члены экипажа, семь человек, остались в живых. Шесть пассажиров из 50 погибли.

Несогласованные действия экипажа: При катастрофе Airbus-320 в аэропорту Сочи в 2006 году диспетчеры в Адлере из-за сложных метеоусловий рекомендовали экипажу приземлиться в Тбилиси. Когда самолет долетел до Грузии, поступило сообщение, что погода улучшилась и можно произвести посадку в изначально намеченной точке. Пока они летели обратно, погода вновь ухудшилась. Как показала расшифровка «черных ящиков», первый пилот признался, что при своем погодном минимуме не может сажать самолет. Но тут взорвался второй пилот. На борту начался конфликт, «вплоть до противоборства в управлении самолетом». В катастрофе Сочи погибли 134 человека.